Dann gebe ich mal meinen Senf dazu.
Im kommerziellen Sektor wird der Verbrennungsmotor (speziell der Diesel) wahrscheinlich noch tausend Jahre alt werden, oder zumindest wird der Elektroantriebstrang hier keinen Fuß fassen. Denn neben bereits erwähnter Reichweite (welche bei Speditionen, die es sich nicht leisten können, alle 4 Stunden für eine Stunde anzuhalten und 10 Tonnen an Akku mit sich herumzufahren, was effektiv die Menge an transportiertem Gut und damit den Gewinn verringert, sicherlich eine Rolle spielt) wäre für den Transport von beispielsweise 40 Tonnen ein Haufen elektrische Leistung und damit große und schwere E-Maschinen notwendig. Eine Alternative wäre sicherlich, das Bahnnetz auszubauen, welches zu größten Teilen elektrisch betrieben ist.
Als PKW und Spaßgerät ist der Elektroantrieb aus vorher genannten Gründen unbestreitbar geeignet, zum Teil besser als Verbrennungskraftmaschinen. Doch wie der TO schon erwähnt hat, ist das bisherige Versagen der Stromer zum Teil psychologisch begründet, da alle Nutzer von Fahrzeugen mit endlichem Treibstoffvorat von der Urangst getrieben sind, irgendwann, irgendwo liegen zu bleiben. Und da der Einschlag von zusätzlichen Verbrauchern auf die Restreichweite bei Elektrofahrzeugen aufgrund der weitaus geringeren Energiedichte des Speichers ungleich höher als bei Verbrennern ist, wird diese Urangst teileweise gewollt von der Petro-Lobby geschürt, ist aber zumindest in jedem (vernünftigen) Fahrzeugführer vorhanden. Und wenn man dann hört, dass man im Besten Falle - alle Verbraucher aus, kein Radio, keine Klima (bei 40°C in Darmstadt an der roten Ampel - klar!), nichtmal das Fenster öffnen, weil bereits das den cw-Wert des Fahrzeuges derart verändern kann, dass einfach mal 20km Reichweite wegfallen; zudem muss die Temperatur und der Alterungszustand stimmen, damit die Batterie ihre volle Kapazität nutzen kann usw. - gerade einmal halb soweit kommt wie ein gut aplizierter Diesel, wird einem erstmal Angst und Bange.
Das alles relativiert sich jedoch, wenn man erfährt, dass der normale Deutsche gerade einmal um die 45km am Tag fährt, was sogar ein halbvolles E-Mobil im Winter schaffen sollte. So gesehen ist das Argument der Reichweite ein alter und mittlerweile sinnbefreiter Schuh, da sich niemand an das Steuer seines TDI setzt und damit am Stück 1.000km runterleiert. Sofern die Infrastruktur dafür bereitet ist und jeder sein E-Mobil in jeder noch so kurzen Pause laden kann, sehe ich da keine Probleme (unter Nichtbeachtung meiner persönlichen Vorbehalte gegenüber E-Fahrzeugen).
Negativ ausgelegt werden kann und muss die Tatsache, dass ein moderner Fahrzeug-Akku Kapazität verliert und je nach Nutzungsart und -frequenz nach 5-8 Jahren gewechselt werden muss/soll. Was allerdings auch dem Wechselinterval des Normaldeutschen bei seinen PKW entspricht... von daher ist auch dies im Grunde ein haltloses, aber gerne verwendetes, weil im völkischen Gedankengut etabliertes Argument gegen E-Fahrzeuge.
Was man unumstößlich nicht schön argumentieren kann ist, dass die Herstellung von genannten Akkus und die Gewinnung der Materialien alles andere als "grün" sind. Betrachtet man den Carbon Footprint eines angeblich umweltschonenden E-Fahrzeuges mit seinem aus dem deutschen Strommix gespeisten E-Motor, stellt man schnell fest, dass das Fahrzeug vom Band zum Schrottplatz mehr CO2 produziert als ein vergleichbares konventionelles Fahrzeug und zudem nicht gerade unwesentlich teurer ist. Der größere Carbon Footbrpint resultiert dabei zum Teil aus der Herstellung, zum Teil aber vor allem aus der Tatsache, dass ein guter Verbrennungsmotor unter 90 g CO2 pro Kilometer verursacht, während jedes x-beliebige E-Fahrzeug mit seinen ohnehin sehr hohen Wirkungsgraden nahezu gleichviel CO2 verursacht, nämlich jenes aus der Stromerzeugung. Und solange der Strommix nicht mehr Regenerative beinhaltet, sehe ich da schwarz. Vor allem ist es technologisch zur Zeit nicht wirtschaftlich machbar, auch nur annähernd allen Strom aus Regenerativen zu beziehen, aber diese Diskussion möchte ich hier jetzt nicht starten.
Fazit:
Als Ingenieur finde ich, dass E-Fahrzeuge eine gute Alternative sind, wenn man von A nach B möchte, gutes Netz an Ladestationen vorausgesetzt. Der grüne Hintergedanke ist derzeit reine Heuchelei und wird es noch eine Weile bleiben, sofern kein Durchbruch geschieht.
Persönlich finde ich, dass die Schaffung einer gut funktionierenden Antriebs-Alternative mit Nachteilen zu einem gut funktionierenden Antrieb mit anderen Nachteilen den ganzen Aufwand (noch) nicht wert ist. Derzeit sind E-Fahrzeuge nichts weiter als Spielzeuge für Leute, die sie sich leisten können oder sich damit profilieren wollen/müssen, denn es wird im Moment weder irgendetwas dadurch gespart (Benzin gespart und dafür mehr Kohle verfeuert zähle ich hier einfach mal als Patt) noch die Umwelt geschont. Doch letztlich ist das nur meine Meinung und ich denke ohnehin, dass die Entscheidung, ein E-Mobil zu fahren, größtenteils Überzeugungssache ist.
Alles hat Vor- und Nachteile, es gibt keine Passe-Partout-Lösung. Am besten sollten wir alle Rad fahren 
