Tipps zum Fahren im Winter

Ich kann nur zu 2. antworten: Entweder beheizbare Handschuhe, oder du packst so kleine Heizpflaster/Wärmepads in die Handschuhe mit rein.

bei solchen niedrigen Temperaturen fährt man kein Motorrad mMn.

Bei kalten Händen, diese abwechselnd während der Fahrt einfach immer mal wieder in den heißen Abluftstrom vom Kühler oder an den Rahmen, bzw. warmen Motorblock halten. Funktioniert super und die Hände werden sehr schnell wieder warm.

Zu dem schlechten Startverhalten : Hast du eine wassergekühlte oder Luft gekühlte Maschine mit Vergaser oder Einspritzung ? Chokezug mal überprüft (falls vorhanden) ? Falls du ein Liion oder Life Akku drinnen hast, die mögen Kälte gar nicht. Falls es eine normale Bleibatterie ist , messe die Spannung vor Fahrtantritt (müssen über 12V sein) und lade das Teil. Und 30km reichen eigentlich aus um eine Batterie zu laden, vorausgesetzt es liegt kein Defekt an Spannungsregler oder Lichtmaschine vor, das kannst du aber auch alles überprüfen. Wie das gemacht wird, steht im Werkstatthandbuch.

Versuch mal die Batterie im warmen zu laden, die Kapazität nimmt mit der Temperatur ab, da die Batterie auch nur bei niedrigen Temperaturen geladen wird wird die "nutzbare Kapazität" immer weniger.

vll ist das Gemisch für den Motor im kalten Zustand nicht fett genug, weil bei den niedrigen Außentemperaturen kondensiert natürlich mehr Kraftstoff an der kalten Zylinderwand, solange der Motor noch kalt ist.

Hast du schon mal Starthilfespray (oder alternative Bremsenreiniger) versucht? Sonst wäre es noch Ratsam das Licht beim starten auszuschalten und etwas Handgas zusätzlich zum Choke zu geben.

Zitat von DMK 87

Um nochmal eine weiter Beobachtung zuzufügen. Heute Morgen ist sie in der Tiefgarage relativ leicht angesprungen (2 Sek wimmern, dann röhren ). Danach bin ich dann ca. 1,5 km zum Tanken gefahren. Dort ist sie trotz niedriger Außentemperaturen problemlos sofort wieder angesprungen.

Woran liegt das? Ist da dann schon genug Öl in Zirkulation, dass das alles leichter läuft oder sind da Passungen so genau und so gewählt, dass die erst warm so richtig genau passen?

Also das Öl wird nach 1,5 km noch nicht richtig war, allerdings meinst du ja, dass es in der Garage recht war ist, ich gehe mal davon aus, dass der Motor nachdem Tanken immer noch wärmer war als morgens in der Garage

Zu aller erst: Motorradfahren im Winter geht absolut in Ordnung, fahre auch bei Schnee regelmäßig und bin bis jetzt immer heil angekommen. Ist im Prinzip wie im Regen, nur nochmals rutschiger eben.

Gegen kalte Flossen beim Biken helfen (dicke Eier,) wind- und wasserdichte WINTERhandschuhe fürs Motorrad oder für die jenigen, die es komfortabler mögen, eine Griffheizung. Letztere kostet nicht die Welt und warme Finger sind garantiert.

Zum Startverhalten: Erstens machen kalte Temperaturen unseren Fahrzeugakkus ganz schön zu schaffen, da die Reaktionen da u.a. langsamer ablaufen etc. Zusätzlich kann selbst ein zwei Jahre alter Akku besonders bei längeren Standzeiten eines Motorrades auch mal das zeitliche segnen. Da dein Bike immer noch anspringt, gehe ich davon aus, dass das Ding (zumindest noch) nicht vollständig hinüber ist. Nach 30 km sollte bei intakten Laderegler etc. ein erneutes Anlassen jedoch ohne weiters möglich sein. Falls dein Bike über einen Vergaser verfügt, kann es gut sein, dass dieser falsch eingestellt oder verdreckt ist oder das der Choke klemmt. Gas geben während dem orgeln lassen hilft da auch nicht, da das Gemisch dadurch nicht angefettet wird, sondern eher magerer werden kann. Und ja, bei kaltem Motor 'passen' die Teile nicht perfekt zusammen, da alle Lagerungen auf Betriebstemperatur ausgelegt werden. Die höhere Viskosität des Öles trägt dann auch noch zusätzlich dazu bei, die innere Reibung des Triebstranges zu erhöhen. Ein Ölwechsel wird daran nichts ändern, da der Hauptwiderstand beim Starten des Motors aus der Kompressionsarbeit stammt. Ich würde mir an deiner Stelle entweder eine neue Motorradbatterie kaufen oder so eine mobile Powerbank für Autobatterien. Das Teil wiegt zwar gut, aber vielleicht ist dein Rucksack ja noch nicht so voll. Bei der Griffheizung solltest du jedoch auch bedenken, dass diese besonders auf höchster Stufe enorm viel Leistung verbrät. Wäre also gut, wenn du deren Umsatz vorher mit der Leistungsfähigkeit deiner Lichtmaschine vergleichst. Nicht, dass die Batterie dann während der Fahrt nur noch weiter entladen wird.

Ganz zum Schluss, um was für ein Motorrad handelt es sich denn?

War ja auch nur im Scherz gemeint und nicht speziell auf dich bezogen. So teuer muss eine Griffheizung nicht sein und wenn du auf Optik nicht soo viel Wert legst ist das Teil in 30 Minuten montiert. Kabel einfach mit Kabelbindern am Lenkerrohr und dann am Leitungssatz lang zur Batterie. Hier z.B. für 35 Euro
http://www.tigerparts.de/shop2/main_big…p?items_id=2653
Falls du Startpilot benutzen möchtest musst du das HINTER den Luftfilter direkt in den Ansaugtrakt (also offenen Vergaser) reinsprühen. Bei einem Motorrad meiner Meinung nach also keine Dauerlösung. Wenn du sagst, dass du das Bike die meiste Zeit hast stehen lassen würde ich aber sowieso drauf tippen, dass der Vergaser irgendwo in seinen Innereien durch Grünspan oder Verharzung verdreckt ist. Außer natürlich du hast dich während den Standzeiten um den Sprit dadrin gekümmert. (Wer tut das schon wirklich immer? ) Besitze selbst eine DR650, die zum Glück über einen Kickstarter und inzwischen auch über keine Batterie mehr verfügt. Da gibt es bei uns im DR Lager immer mindestens einen der seine Susi auf Teufel komm raus nicht anbekommt, weil sich in einem der feinen Kanäle zur Luftdüse oder Leerlaufdüse etwas Dreck abgelagert hat. Zusätzlich muss ein neu eingestellter Vergaser auch nicht unbedingt richtig eingestellt sein. Auf welcher Höhe über NNH befindet sich denn dein Arbeitsplatz? Je nach Vergasereinstellung kann es nämlich auch daran liegen, ist aus der Ferne aber schwer zu beurteilen.

Meistens wenn kein sprit im tank war oder die zündkerze fertig war. Abund an auch bei wasser im vergaser.

Kondenswasser bildet sich mit der Zeit eigentlich immer im Tank. (Deswegen für den Winter auch immer möglichst volltanken!) Da der Benzinhahn unten am Tank sitzt, läuft das Wasser also in den Vergaser. In diesem sammelt sich selbiges dann so lange bis der Wasserpegel entweder so hoch ist, dass eine der Haupt- oder Nebendüsen Wasser ansaugt und dein Motor zickt, oder bis du den unteren Ablauf am Vergaser aufdrehst und das Zeug ablässt. Ist meist eine kleine Phillips-Schraube, in deren Nähe ein dünner Gummischlauch am Vergaser angeschlossen ist. Die Suppe läuft durch diesen dann unten am Bike heraus. Diesen Schlauch kennst du vielleicht bereits als Überlauf der Schwimmerkammer. Falls Wasser das Problem sein sollte, würde es allerdings nicht zu deiner Beschreibung vor zwei Jahren passen, da dass Wasser nicht von alleine verschwindet. Könnten auch CDI, Zündspule, Zündkabel, Kerzen, LiMa usw. sein.

Zitat von micky12

Falls Wasser das Problem sein sollte, würde es allerdings nicht zu deiner Beschreibung vor zwei Jahren passen, da dass Wasser nicht von alleine verschwindet.

ausfjedenfall gut erklärt. Aber das das nicht verschwindet wage ich zu wiedersprechen da zumindest en kleiner teil immer mit verbrannt wird der wasserpegel immer ein wenig schwankt

Das schon, es kann aber im Grenzfall ja nur so viel Wasser "abgesaugt" werden, wie die Düsen in der Schwimmerkammer drin stehen (auch wenn der Motor dabei ausgehen würde aber beim Orgeln tut das schon). Wenn man das Moped schön hin und her schmeißt beim Fahren wird man dann halt Emulsion ansaugen, auf Dauer hat man aber definitiv eine Suspension im Vergaser und der Motor würde permanent ziemlich besch***** laufen, falls er überhaupt laufen würde. Eventuell ist deine Vergasereinstellung aber auch relativ unempfindlich gegenüber Wasser an der Hauptdüse und du fährst immer "on the edge". Würde dann auch vielleicht für das schlechte Kaltstartverhalten verantworlich sein, wenn du dein warmes Bike in die Kälte stellst.